Localização Óptima de Paragens de Autocarro

Actualmente procura-se cada vez mais atingir a sustentabilidade das cidades e a diminuição do seu tráfego. Uma das potenciais soluções para atingir a sustentabilidade é através do uso dos transportes colectivos, solucionando assim muitos dos actuais problemas das regiões urbanas.

O acesso e a acessibilidade foram sempre questões centrais do serviço de transporte público.
São ambos conceitos vagos, no entanto, podem ser interpretados e usados de diferentes formas. O acesso tem tipicamente a ver com a proximidade e custo do serviço, enquanto a acessibilidade tem a ver com a capacidade do sistema de transportes para deslocar pessoas desde o local de embarque até ao local de desembarque numa quantidade de tempo razoável. Tendo em conta esta interpretação, são ambos elementos essenciais da prestação do serviço.
Uma consideração do acesso no uso potencial do transporte público é a distância ou tempo de viagem de uma residência (origem) a uma paragem de autocarro, enquanto outra é a distância da saída numa paragem de autocarro ao destino pretendido.

Outras considerações tais como o custo do serviço, a segurança em chegar da origem à paragem (ou da paragem ao destino), barreiras na viagem de/para paragens são também outros factores que influenciam o acesso.
O acesso apropriado ao transporte público é normalmente caracterizado como sendo uma caminhada razoável sob circunstâncias normais. Tais padrões sugerem a noção da cobertura, onde uma dada localização (residência, local de trabalho, escola, centro comercial, centro desportivo, entre outros) está servida apropriadamente por uma paragem se estiver dentro da distância máxima estipulada para o acesso. Isto supõe, naturalmente, que esse serviço vai no sentido desejado da viagem e que esse tempo de serviço é aceitável.
Os objectivos dos serviços regionais de transportes são avaliados habitualmente com base no acesso a partir das residências. Isto deve-se em grande parte ao facto de existirem dados dos censos para suportar essa mesma análise. Apesar disto poder ser considerado uma interpretação limitada do acesso, tem um impacto inegável no uso potencial dos transportes. Por esta razão, os responsáveis pelo planeamento e gestão, procuram através do aumento do acesso apropriado ao serviço de transportes, um aumento da utilização.

Outro ponto de interesse no planeamento de transporte é a acessibilidade. Tal como o acesso, a acessibilidade tem também interpretações variadas. Uma característica da acessibilidade é a capacidade de ir de uma origem a um destino. São associados com esta, o tempo de viagem e o número de transferências necessárias. Um outro aspecto da acessibilidade é a regularidade/frequência do serviço. Dependendo do contexto que se está a analisar, existem diferentes formas de se avaliar a acessibilidade.
Embora o acesso e a acessibilidade possam ser conceitos nebulosos, tal como foi indicado anteriormente, existem abordagens precisas para a sua avaliação como conceitos essenciais do serviço de transportes públicos. É relativamente fácil determinar e avaliar o acesso ao serviço de transportes públicos, fornecendo a informação espacial apropriada num formato adequado para análise. Isto pode ser conseguido examinando a proximidade dos locais de interesse (residências, locais de trabalho, entre outros) a paragens de transportes públicos. Os responsáveis pelo planeamento regional e os políticos estão frequentemente interessados na proporção de população coberta pelo sistema de transportes existente (ou proposto). Assim, esta discussão foi limitada à cobertura da população. Quando indicada de forma concisa, a avaliação da cobertura do acesso é complicada pelas realidades práticas da informação espacial. Normalmente os dados apenas estão disponíveis num formato espacial agregado, tal como o dos Censos em Portugal. Isto significa que a proximidade às paragens deve ser interpretada de forma criativa. Uma forma de abordar este problema é estabelecendo um centróide num bloco (estes podem ser uma escola, centro comercial, hospital, conjuntos de edifícios, entre outros) e avaliar a distância deste centróide às paragens de autocarro. Isto levanta um problema na medição da distância, uma vez que esta distância pode ser medida utilizando um sistema métrico rectilíneo ou a rede de arruamentos real.

Tendo em conta a elevada dificuldade que teria a medição através da rede de arruamentos, neste documento utiliza-se uma abordagem baseada no centróide e na distância rectilínea de acesso.

Autor: Paulo Júlio Pinheiro e Pina Barreto
Excerto Adaptado

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