TGV Poceirão-Caia Adjudicado à Brisa e Soares da Costa
12 Dezembro, 2009.
Foi hoje anunciado pelo governo em Évora a adjudicação, ao consórcio liderado pela Brisa e pela Soares da Costa, da construção do troço Poceirão-Caia do TGV. O consórcio ganhador, ELOS – Ligações de Alta Velocidade, inclui ainda a espanhola ACS, Grupo Lena, Bento Pedroso, Edifer, Zagope, a americana Babcock & Brown, o Millenium BCP e a Caixa Geral de Depósitos.
A obra, cujo final está previsto para 2013, tem um custo de 1359 milhões de euros e integra a construção e manutenção de 170 quilómetros de linha de alta velocidade.
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13 Dezembro, 2009
Finalmente o TGV começa a avançar. São obras destas que empurram o país para a frente. É necessário criticar o governo quando faz trapalhadas, mas também há que elogiar quando as coisas são bem feitas.
13 Dezembro, 2009
É sem dúvida uma obra fundamental para Portugal mas vamos lá ver se estes milhões todos vão dar em alguma coisa.
14 Dezembro, 2009
A obra é imprescindível, já o traçado poderia ser melhorado. Há troços que não fazem o menor sentido. E porquê tantas estações? Para isso temos o alfa-pendular.
17 Dezembro, 2009
Acho uma obra importante para o pais, embora não concorde com o traçado, seria muito importante um eixo Aveiro-Viseu-Vilar Formoso, seria de grande importância para o centro do pais, economicamente a ligação ferroviária faz imenso sentido, uma vez que é inexistente.
25 Janeiro, 2010
Eu adoro a ideia de um avanço tecnológico no nosso Portugal, mas antes de avançar temos que criar e aperfeiçoar as infraestruturas ferroviárias no nosso país, e pensar que o nosso interior estas infraestruturas são quase inexistentes. Para avançar temos de aperfeiçoar o que temos!
8 Maio, 2010
Os nossos alfas pendulares atingem +240Km/h mas têm que partilhar linhas com comboios mais lentos e assim só em curtos percursos se aproveita a sua velocidade. Já os temos há mais de 10 anos a andar a passo de caracol e por vezes parados, esperando vez em zonas de linha única, como já deve ter acontecido a quem lê estas linhas.
29 Junho, 2011
Foi uma pena não terem parado,com umas auto-estradas(CEMITÈRIOS DE PORTUGAL)e terem construido a LINHA DO ORIENTE TGV.Então os ministros das finanças,não sabiam que o combóio é o TRANSPORTE TERRESTRE MAIS SEGURO E RÀPIDO NO MUNDO PARA O TERCEIRO MILÈNIO?Nunca pararam com a rodóvia,e agora param o TGV a 320km/h,em direção á Europa!A REDE FERROVIÀRIA,está encerrada á mais de vinte anos,no Alentejo uma das provincias mais ricas de Portugal.Copiem pela Espanha mais de 1500km de linhas renovadas.Para sair da crise vamos investir em que?Já viram a loucura que é todos os dias passarem 3000 tir e 3000 motoristas pela fronteira dos Pirineus?Apenas dez combóios em dupla tracção,vinte maquinistras,dez chefes de combóio,transportavam mais mercadoria,a 100km/h e com mais segurança.A REDE FERROVIÀRIA ficou,esquecida pelos governantes,principalmente ao sul de Portugal.Se estamos em crise de emprego,é preciso investir,construindo carruagens de dois pisos,no Entroncamento,traineiras nos estaleiros de Viana.Renovar a linha Estremoz Portalegre,para ligar o Sul com o Norte.É preciso poupar muito,e investir muito.Mauricio Arrais.Abrantes.
11 Agosto, 2011
Os combóios em Portugal e Espanha,são os mais seguros no Mundo a seguir á Ìndia.A bitola Ibérica 1,668m,é a mais larga,e com a linha construida com travessas de betão,a bitola não abre um centimetro,a segurança é máxima para os combóios em circulação.Não é justo a França e Alemanha com bitola 1,435m,obrigarem a Espanha e Portugal,a modificar a bitola,e tambem os rodados de todo o seu material circulante.A CP e Refer,irem fazer uma despesa incalculável,nas modificações,que técnicamente estão erradas.Em tempo de crise,originada por ministros incompetentes,agora é preciso investir,para se criarem postos de trabalho.Não concordo com mais uma ponte.Julgo que a ponte 25 de Abril,poderá dar resposta.Tem junto ao apeadeiro de Monte das Flores a pedreira,que tem toda a qualidade de brita para a LINHA DO ORIENTE,e até para exportar para Espanha.Até as travessas de betão podem ser feitas junto ao apeadeiro,sem despesa de transporte.Daqui por uns anos a linha vai custar uns milhões de euros mais.Mauricio Arrais.Abrantes.
18 Agosto, 2011
Económicamente os vinte e dois combóios,para o TGV,devem ser construidos em Portugal,e não importados.As oficinas do Entrocamento e talvez a Sorefame,podiam construir os combóios,por menos dinheiro,e davam trabalho aos operários evitando a importação .As sete universidades e dois institutos,podiam fazer as maquetes das carruagens de dois pisos,e de vagons de todos os tipos,com o dobro da caixa,para transportarem por exemplo 25 toneladas por eixo.Com a linha com travessas de betão,com pouca despesa de manutenção,com carruagens modernas de dois pisos,e os vagons com o dobro da caixa,as empresas começam a ter lucros.As carruagens de dois pisos,devem custar menos que duas dum piso,transportam o mesmo numero de passageiros,pesam menos,menos consumo da locomotiva,menos tonelagem mais velocidade,metade dos maquinistas,chefes de combóio,revisores,metade dos combóios em circulação.O serviço de transporte é feito com metade das unidades,e talvez mais fácil a condução pelo maquinista.Em caso de acidente grave são metade das unidades envolvidas.Ao longo dos anos,a conservação das linhas,foi o grande prejuizo da CP.Agora com travessas de betão vida nova.
27 Agosto, 2011
Com a linha do Sul e de Évora,renovadas com travessas de betão,carris novos,e eletreficada,e com um bom perfil em planicie,não suportaria velocidades de 200km/h combóios de passageiros,e 120km/h combóios de mercadorias?Serem feitos testes,a estas velocidades!Podia ser evitada a via dupla,entre Pinhal Novo e Èvora,evitando duas linhas paralelas,em perto de 100km.Como com combóios com carruagens de dois pisos,as circulações são reduzidas,para metade,estas linhas podiam responder perfeitamente a alta velocidade.De Evora a Caia,então via dupla,em reta.Como já disse anteriormente a pedreira junto ao apeadeiro de Monte das Flores,tem toda a qualidade de brita para a linha,e até para exportar.As travessas de betão,podem ali ser feitas,desde que se construa um estaleiro.A estação de PINHAL NOVO,seria o CENTRO FERROVIÀRIO DO SUL,com ligação ao Algarve,Sines,Setubal ,Lisboa Oriente e Santa Apolónia Embarque .Com uma linha nova de alta segurança,entre Pinhal Novo e Évora,que pode perfeitamente responder a todo o tráfego,dos portos talvez seja evitado a linha dupla,entre aquelas cidades.Duas linhas paralelas na distância de 100km,pode ser evitado.Os gastos com a constução,seria menos de metade.Os combóios construidos nas oficinas do Entroncamento,á prova de incendio,todas as carruagens com cintos de segurança especiais.A VIDA DUM PASSAGEIRO NÃO TEM PREÇO!Ex-chefe de combóio da Estrela de Èvora.Abrantes.
20 Dezembro, 2011
A linha Evora .Caia pode ser evitada por um desvio dos Arcos a Caia ,uns 40k m apenas ,em reta e sem pontes.A linha Evora ,Vila Viçsa renovada com bitola 1,435m.Esta linha era renovada,evitando uma outra linha,com muitas despesas,com expropriações,brita,travessas 100000.100km de carris e mão de obra.Esta linha deve ser renovda para ligação a Portalegre,e aEspanha.A linha Evora Caia tem pela frente a Serra de Ossa,que obrigava um desvio,e ia destruir muias terras de cultivo,que ficavam retalhadas.Existe um inconveniente a rampa do Ameixial para Estremoz,para combóios em dupla tração.Muitas noites fiquei com os combóios retidos a meio da rampa.e ter que levar metade do combóio a Estremoz e voltar para levar o restante materialEx chefe de combóio da Estela de Èvora,Arante2012/011.
25 Dezembro, 2011
Portugueses:Tive uma nova idéia para a linha Sines aoCaia.Ate´Évora está renovada,Agora sendo renovada a linha de Evora a Vila Viçosa,da estação de Arcos uma derivação para o Caia uns 30 ou 40 kim.Ficava a linha de Vila Viçosa renovada,com ligação,a Portalgre,e não era preciso uma linha nova de Évora ao Caia 92km.È certo que do Ameixial a Etremoz tem uma gande rampa,Iria aumentar o percurso uns 15km em relação á nova linha,que teria muitas expropriações,e muitas pontes.Julgo que os comboios de mercadorias podiam circular em dupla tração,de Sines ao Caia a 120m/h em quasi todo o percurso o que já era muio bom.Uma auto estrada e duas linhas a atravessar o Alentejo era muito.Era uma solução mais economica.Ex chefe de estação e de cobóios na Ex Estrela e Èvora,Mauricio Arrais,Abrantes.25/12/211.
19 Janeiro, 2012
Portugueses:Informo que a bitola de Espanha e Portugal 1,668m,é mais segura cerca de 13,7%do que a da França e Alemanha 1,435m.Pois estes dois paises obrigaram Espanha e Portugal a mudar a bitola,e material circulante para a bitola com perto de 200 anos,bitola de minas de carvão em Inglaterra.FIM!Mauricio Arrais.Abrantes.
31 Janeiro, 2012
Dra Rita:Tambem não queira tudo para si|Acabaram aí com a linha,tem uma linha da Beira Alta até Vilar Formso e uma auto estrada,então ainda quer mais?Deixe ao menos a LINHA DO ORIENTE TGV,em via única no Alentejo,pra tranportar todos os produtos,dos portos,para Madri,em combois em dupla tração,e acaba com os 3000 tires e 3000 motoristas que fazem um barulho infernal nas fonteiras,não deixam as pessoas dormirOs.. alentejanos estão sem combóios á uns trinta anos.Então não tem pena deles?Ou não tem coração?Ao menos deixe o governo pedir mais de trinta anos são os mais pobres de Portudal.Pronto….Abrantes.31/01/2012.
31 Janeiro, 2012
Obrigado por teren cortado o final para a Dra Rita,que ainda ,qer mais comboíos para o Norte|Se não sabe fica a saber O COMBOIO EM PORTUGAL,È O TANSPORTE TERRESTRE MAIS SEGURO CÓMODO e RÀPIDO NO MUNDO,PARA O TERCEIRO MILÈNIO.Mauricio Arrais.