O InIR (Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias,I.P.) disponibilizou, para recolha de  comentários de carácter técnico, um conjunto de disposições normativas nas suas versões base, relativas a pavimentação rodoviária com o objectivo de orientar tecnicamente o sector rodoviário. Esta Disposição Técnica tem como objectivo a elaboração de metodologias de medida das características superficiais e estruturais dos pavimentos, o estabelecimento de métodos uniformes de medida, a análise de dados e modelos de comportamento permitindo uma observação eficaz do nível de serviço de cada rede de estradas, no que respeita aos pavimentos.

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O InIR (Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias,I.P.) disponibilizou, para recolha de  comentários de carácter técnico, um conjunto de disposições normativas nas suas versões base, relativas a pavimentação rodoviária com o objectivo de orientar tecnicamente o sector rodoviário. Esta Disposição Técnica tem como objectivo  estabelecer as Especificações Técnicas e Construtivas para Projectos de Construção ou Reabilitação de Pavimentos para cumprimento harmonizado por todas as concessionárias de estradas.
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O InIR (Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias,I.P.) disponibilizou, para recolha de  comentários de carácter técnico, um conjunto de disposições normativas nas suas versões base, relativas a pavimentação rodoviária com o objectivo de orientar tecnicamente o sector rodoviário. Esta Disposição Técnica estabelece as especificações técnicas de ligantes betuminosos para cumprimento harmonizado por todas as concessionárias de estradas nas obras de construção e/ou reabilitação de pavimentos.
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Actualmente, a crescente preocupação com a protecção ambiental que se verifica em todas as áreas, leva a que, a nível da Engenharia Rodoviária, sejam já utilizadas técnicas de reciclagem de subprodutos resultantes de trabalhos de beneficiação e reforço de pavimentos flexíveis.
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Nas últimas décadas, os pavimentos rodoviários flexíveis têm sido sujeitos à acção de um tráfego cada vez mais intenso e agressivo, o que tem originado, em vários casos, a sua degradação prematura. De modo a suportar essas elevadas solicitações, é necessário melhorar o comportamento estrutural e funcional dos pavimentos, o que pode ser conseguido, melhorando as propriedades da fundação, das camadas granulares e das camadas betuminosas, ou aumentando a espessura das camadas granulares e betuminosas.

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O ruído resultante da passagem do tráfego é em todo o mundo e, em particular, nas áreas densamente povoadas, uma das mais importantes preocupações ambientais. Na realidade, 80 a 90% da poluição sonora tem origem no tráfego rodoviário.

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O tráfego rodoviário tem impactes significativos no ambiente, na saúde e na qualidade de vida das populações. Os avultados investimentos aplicados na construção de barreiras acústicas nem sempre se traduzem numa redução eficaz do ruído.

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As rotundas são intersecções mais seguras do que os cruzamentos e os entroncamentos, desde que bem concebidas e sinalizadas, pois promovem a redução e a homogeneização das velocidades. Quando da construção de uma rotunda no local de uma intersecção existente, situação corrente no nosso País, deve sempre promover-se a sua iluminação antecipada, de modo a permitir a clara percepção das alterações em curso durante a fase de trabalhos.

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As marcas rodoviárias destinam-se a regular a circulação e a advertir e orientar os utentes das vias públicas, podendo ser completadas com outros meios de sinalização.
São utilizadas, quando a autoridade competente o considerar necessário, para regular o trânsito ou para avisar ou guiar os utentes da via. Podem ser utilizadas isoladamente ou em conjugação com outros meios de sinalização que reforcem ou clarifiquem o seu significado.
O facto de serem colocadas na faixa de rodagem e sua vizinhança imediata significa que para as perceber o condutor não precisa de desviar os olhos da zona onde durante a condução são feitas miradas frequentes; por outro lado o pavimento é uma zona de diminuto “ruído visual”.

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A sinalização vertical é constituída por sinais ou painéis de sinalização que transmitem uma mensagem visual, graças à sua localização, à sua forma, à sua cor e ao seu tipo e ainda através de símbolos ou caracteres alfanuméricos.
A marcação rodoviária permite fornecer o guiamento auxiliar aos utentes, transmitir-lhes determinadas prescrições e ainda ajudá-los em determinadas manobras particulares. O equipamento de guiamento e balizagem é constituído, normalmente, por um conjunto de dispositivos discretos e semelhantes que têm por objectivo facilitar o guiamento do condutor, sobretudo em condições atmosféricas adversas.

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O reforço de pavimentos constitui uma técnica de conservação estrutural na qual se baseiam as estratégias de conservação mais utilizadas na reabilitação dos pavimentos, visando a reposição da sua capacidade estrutural. Quando o reforço é aplicado sobre pavimentos fendilhados ocorre normalmente um mecanismo de ruína caracterizado pela propagação das fendas do pavimento existente para as camadas de reforço, designado por reflexão de fendas.

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A geração de resíduos sólidos, na qual constam os pneus usados, constitui um grave problema ambiental que afecta a qualidade de vida. A crescente industrialização e o desenvolvimento dos países promoveram o aumento do número de veículos nas estradas, gerando milhões de pneus usados e consequentemente o problema do destino final deste resíduo.

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Em Portugal, registou-se ao longo dos últimos vinte anos um forte investimento na construção rodoviária. Estando concluída grande parte da rede rodoviária nacional planeada, tem-se vindo a observar um natural abrandamento na construção de novas estradas e um aumento das despesas de conservação e reabilitação das estradas em serviço.

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O ruído rodoviário constitui actualmente um problema grave de qualidade ambiental, que resulta essencialmente dos mecanismos de contacto entre o pneu e a superfície do pavimento. Por conseguinte, a avaliação em termos acústicos das superfícies da rede rodoviária é importante.

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A experiência portuguesa no domínio da avaliação dos níveis sonoros em diferentes tipos de pavimentos e dos factores que os determinam ainda é insuficiente, face às exigências europeias de qualidade ambiental. Assim, neste artigo estuda-se a eficácia dos pavimentos drenantes na redução do ruído de tráfego, quer na presença, quer na ausência de precipitação.

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Os pavimentos rodoviários flexíveis quando expostos às acções do tráfego e das variações de temperatura ficam sujeitos à ocorrência de um conjunto de degradações, das quais se destaca o fendilhamento. Este constitui uma das principais degradações dos pavimentos flexíveis e conduz a estados de ruína associados a situações de desconforto e de redução de segurança para os utentes. Além disso permite a entrada de água para as camadas do pavimento, com a consequente redução da capacidade de suporte, potenciando a ocorrência de outros tipos de degradações.

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No âmbito do Protocolo de Cooperação entre a Estradas de Portugal e o LNEC, realizou-se um estudo tendo em visa avaliar o comportamento a longo prazo de diversas técnicas antireflexão de fendas aplicadas sobre pavimentos flexíveis fendilhados.

O estudo realizado compreendeu a caracterização estrutural do pavimento existente antes do reforço, o acompanhamento da execução de trechos experimentais onde foram aplicadas as diferentes técnicas em estudo, para além de uma solução de reforço tradicional em misturas betuminosas adoptada como referência, e a observação do comportamento a longo prazo de secções piloto representativas de cada um dos trechos experimentais.

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Apesar de se tratar de uma tecnologia desenvolvida há mais de 40 anos, o recurso ao betume espuma apenas se massificou em 1991, ano no qual expiraram os direitos sobre a patente de invenção pertencentes à companhia MOBIL Austrália. Constitui objecto fundamental deste trabalho chamar a atenção para esta excelente alternativa técnica – o betume espuma – aplicada no Peru, a mais de 4.000 m de altitude, na reabilitação de pavimentos rodoviários, devido fundamentalmente ao seu bom comportamento, facilidade de construção, compatibilidade com um amplo espectro de agregados, com vantagens energéticas, económicas e ambientais.

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A sinalização das áreas de serviço das auto-estradas não é, na generalidade, totalmente coerente com o disposto na NST (Norma de Sinalização Turística). A vontade das empresas concessionárias de informar sobre as distâncias às áreas de serviço seguintes veio também pôr em causa a uniformidade dos sinais de aproximação de via de saída. Dois princípios fundamentais da sinalização, a uniformidade e a homogeneidade, não são assim respeitados na sinalização das áreas de serviço das auto-estradas.

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Em Portugal, a adição de borracha de pneus reciclados a betumes convencionais tem sido essencialmente realizada por via húmida, e utilizada no fabrico de betumes modificados com alta percentagem de borracha. Mais recentemente, têm aparecido betumes modificados com borracha fabricados com diferentes percentagens de borracha.

Actualmente, a adição de borracha por via húmida subdivide-se no fabrico de três tipos de produtos, em função da quantidade de borracha utilizada na modificação do betume:

-betume modificado com alta percentagem de borracha (BMBAP);
-betume modificado com média percentagem de borracha (BMBMP);
-betume modificado com baixa percentagem de borracha (BMBBP).

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A técnica de reciclagem a quente em central tem sido aplicada em algumas obras de reabilitação de pavimentos rodoviários em Portugal. Trata-se duma técnica a que é reconhecida uma boa eficiência de ordem económica e ambiental, sendo de esperar um aumento da produção e aplicação de misturas betuminosas recicladas a quente (MBRQ) nos próximos anos.
Os métodos usados na formulação de misturas a quente, regra geral são adaptáveis ao estudo de MBRQ. Todavia, o ajuste desses métodos exige a introdução de novos procedimentos, nas diversas fases do processo de formulação, que considerem a influência das propriedades do material fresado e respectivos componentes, nas características finais da mistura reciclada.

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Em Portugal, desde 1999 que se têm vindo a utilizar misturas betuminosas com betume modificado com alta percentagem de borracha (BMB) em obras de pavimentação. Durante estes anos, têm-se desenvolvido no LNEC diversos estudos com vista a caracterizar o comportamento deste tipo de misturas em laboratório, através de propriedades relacionadas com o seu desempenho. A presente comunicação em particular, diz respeito aos estudos realizados para avaliação da sensibilidade à água de misturas betuminosas rugosas fabricadas com BMB.

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Este trabalho baseia-se no estudo efectuado num trecho experimental de uma obra no qual se ensaiaram várias espessuras de camadas betuminosas para diferentes tipos de malha de aço. Os estudos em obra permitiram analisar os condicionalismos práticos construtivos relacionados com a aplicação da malha de aço nas misturas betuminosas e validar, através de ensaios, o reforço da capacidade de carga.

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Este artigo tem por objectivo o estudo da geração do ruído resultante da interacção da superfície de dois tipos de pneus com dois tipos de pavimentos rodoviários, sendo composto por duas partes. Na primeira parte apresenta-se o estado da arte relativamente à influência das características dos pneus no ruído e na segunda um caso de estudo. O estudo decorreu em duas secções de pavimento consecutivas, com camadas de desgaste em betão betuminoso drenante e em betão betuminoso denso. Os ensaios foram realizados pelo Método de ensaio dos níveis das emissões sonoras de pneu em estrada – Ensaio com motor desligado, tendo sido efectuadas 64 passagens a velocidades compreendidas entre 70 km/h e 90 km/h com dois veículos equipados com pneus diferentes.

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Geotecnia rodoviária e dimensionamento de pavimentos.
Autor:
Pedro Teixeira

Cálculo de volumes e movimentação de terras, dimensionamento de pavimentos e sistema de drenagem de águas pluviais.
Autor:
Carlos Avim

Conjunto de 3 trabalhos académicos que contempla movimentos de terras, passagens hidráulicas e pavimentação.
Autores:
Luís Lança
Paulo Mestre

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